威格士片式多路方向閥概述，VICKERS方向閥尺寸

片式多路方向閥
通流量控制來補償的壓力。利用固定節流
孔的受控制的流量閥片下游的所有閥片將
限于由該節流孔通徑提供的流量。
閥。
在受控的流量 (舉升) 閥片中加設以下回
路圖中的固定或可調節流口 (1)。該節流
口的低壓側通回溢流閥，從而提供通過旁
用來控制去往缸油口的流量的進口片－可
以在 CM11 閥的 "R"、"J" 和 "K" 進口片中
設置此特征以便控制缸或馬達的zui高運行
速度。當包括受控的流量功能的主閥芯被
操作時，整體系統溢流閥被用作流量控制
舉升缸
大氣

傾動缸
關于借用流量和溢流閥保護， 2 閥組中
的 "F" 閥片取決于 1 閥組。
此閥片具有兩個單獨的進油口 (頂面和側
面)。側面油口內的個堵頭把旁通流量
從主閥芯流量分開。
"F" 進口片－此閥片通常在并聯回路中用
作 2 閥組的進口片。當 1 閥組的閥芯
處于中立位置或工作位置時 "F" 閥片為
通過在閥型號中 "G" 進口閥體可以為
CM11 閥訂貨不帶溢流閥的閉中位進口閥
體，在該場合不需要上述后綴 "001"。
出口片
"L"出口片－此出口片作為用于多閥芯閥的
工作閥片（帶閥芯）或用于單閥芯閥的非
工作閥片（不帶閥芯）而提供。許個工作閥片裝設于多閥芯閥組的末端
而無需拆開現有閥片的配管。此選項把閥
的長度增加 3/4 英寸并必須使用特殊的拉
桿螺栓。

威格士片式多路方向閥概述，VICKERS方向閥尺寸
用于 CM2 閥的標準 "L" 閥片有三個出油
口：頂面、底面（油路塊）和側面。用于
CM11 閥 "L" 閥片有頂面和底面出油口。
所有的閥可以在將不使用的出油口上設有
活動的，*式的堵頭或蓋板。
標準的 "L" 閥片可以現場換裝成 "E" 出口
片。對于 CM2 閥，這通過在所有的側面
出油口上裝 3/4" NPTF 管堵（件號7078）
來進行。對于 CM11 閥，在所有頂面出口
裝設 3/3 "NPTF管堵（件號7076）。見下閥芯
各種閥芯設計有貨以便滿足范圍廣泛的應
用要求。在個閥組中可以組合不同的閥
芯以便處置各種動作。所有閥芯經電鍍保
護防止腐蝕。
"B" 閥芯－此閥芯通常用來向可反轉液壓
馬達引導流量。在中立位置缸油口保持部
分打開以便允許油液在馬達與油箱之間流
動。"B" 閥芯通常供貨時未設有負載跌落
單向閥，但對于特殊缸用途，可能設有。
"T" 閥芯－此閥芯僅向缸的端引導流量，
例如在叉車的舉升機構中?；赜土髁縼碜?br />該缸的同端并靠重力或機械手段。
"W" 閥芯－此閥芯用于設備連桿需要與單
作用 "T" 閥芯反向的動作的用途。
"W3" 閥芯－此 CM11 閥芯通常用于市政工
程車的吊籃。
"W3" 閥芯用于要求結合任何其他閥芯來
移動 "W3" 閥芯的閥組中。這提供種安
全聯鎖，其中操作該閥需要操作者雙手操
作。
"D" 閥芯－此閥芯向雙作用缸兩端引導流
量。來自無壓端的流量經由閥片的內部鉆
孔返回油箱。
"C" 閥芯－此閥芯是帶有 "浮動" 位置的雙
作用閥芯。浮動在 CM2 閥中是zui外位置，
在 CM11 閥中是中間位置。
此閥芯靠定位機構保持浮動位置和中立位
置。CM2 閥芯僅從 "內" 位置或 "外" 位置
彈簧對中到中立位置。CM11 閥芯僅從 "內"
位置彈簧對中到中立位置。
CM2 閥的兩個缸油口在浮動位置通油箱；
兩個油口在中立位置封閉。CM11 閥的兩
個缸油口在浮動位置也通油箱，但是在中
立位置油口 "A" 通油箱而油口 "B" 封閉。
"A6" 閥芯－此平衡閥芯對 CM11 閥有貨并
且通常用來控制叉車的傾動功能。平衡特
征用來防止貨叉向前傾動得快于泵所能供
給的油液并防止傾倒。
當壓力流道中沒有壓力時，個內閥芯防
止從缸油口 "A" 向油箱流動。當流道壓力
上升到大約 14 bar (200 psi) 時，作用于
小內閥芯的差動面積上的力迫使它克服
個彈簧并允許從油口 "A" 向油箱流動。用
這種閥配置，通常油口 "A" 應連接到傾動
缸的有桿端。"A6" 閥芯的油口 "B" 不限制
從缸向油箱的流動。